在莫斯科的军事圈，伊尔-76MD-90A运输机常被冠以“飞行推土机”的绰号。这个充满力量感的称呼，精准概括了它承载大型军事装备的核心能力，也暗含着对其在俄军战略投送体系中“实用派担当”的认可。尽管相比安-124这类“空中巨无霸”仍有运力差距，但作为伊尔-76家族的深度改进型，它用针对性升级填补了俄军的关键需求缺口。
升级迭代：从“老将”到“新力军”的运力跃升
伊尔-76MD-90A的运载能力提升，源于系统性的技术革新。作为伊尔-76初始型号的现代化版本，它通过三大核心改进实现了质的飞跃：换装4台PS-90A-76新型发动机，推力提升的同时燃油效率提高13%至17%，为更大载重提供了动力基础 ；采用复合材料加固机翼，在减轻7%自重的同时提升结构强度，直接将最大运载能力从老款伊尔-76MD的48吨提升至60吨 ；搭配电传飞行控制系统与数字化航电，进一步优化了重载状态下的飞行稳定性与操控精度。
这种升级让“飞行推土机”的称号有了坚实支撑。60吨的最大载重意味着它可轻松运载BMD-2空降战车、BTR-82A轮式步兵战车等重型装备，甚至能一次性装载6个标准重型集装箱或126名全副武装的士兵 。在2022年哈萨克斯坦维和行动中，伊尔-76MD-90A与老款伊尔-76、安-124协同作战，将数千名空降兵及装备快速投送到位，其在复杂任务中的可靠表现让“飞行推土机”的口碑得到实战验证 。此外，它不挑起降场地的特性——无论是土跑道还是高海拔机场都能正常运作，更强化了其“哪里需要推哪里”的实用属性。
运力对比：无法跨越的“吨位鸿沟”
尽管升级显著，伊尔-76MD-90A在绝对运载能力上仍与安-124存在代际差距。这种差距首先体现在核心数据上：伊尔-76MD-90A最大起飞重量210吨，最大载重60吨，而安-124的最大起飞重量达405吨，最大载重更是高达150吨，相当于前者的2.5倍 。这种吨位鸿沟直接决定了二者的任务边界——伊尔-76MD-90A主打“战术-战略衔接”运输，而安-124则专注于超大型装备的洲际投送，如完整的直升机、大型桥梁组件乃至其他运输机的机身部件等 。
在实战应用中，这种差异表现得尤为明显。俄军向海外部署S-400防空系统时，全套设备需多架伊尔-76MD-90A分批次运输，而安-124单机即可完成核心发射单元的运输任务。在航程性能上，二者也呈现互补性：伊尔-76MD-90A载重60吨时航程约4000公里，而安-124在载重100吨时仍能飞行约6000公里，洲际投送能力更胜一筹。不过，安-124如今面临产能停滞、维护困难的困境，现存可飞的仅十几架，且每次起飞前需长时间检修，这让伊尔-76MD-90A的量产优势愈发凸显。
战略定位：“够用就好”的现实选择
“飞行推土机”的绰号，本质上反映了俄军对运输机的务实定位。在安-124难以量产、新型超重型运输机短期内无法落地的背景下，伊尔-76MD-90A成为平衡性能、成本与产能的最佳选择。俄罗斯联合飞机公司通过新建自动生产线，将其年产量提升至10架以上，计划2027年进一步增至12架，这种规模化生产能力是安-124无法比拟的 。
对俄军而言，伊尔-76MD-90A的60吨载重已能满足90%以上的军事运输需求——绝大多数主战装备、人员及物资都可通过它高效投送，而安-124的超大型运载能力仅在少数特殊任务中才不可或缺。这种“刚刚好”的运力设计，既避免了资源浪费，又能通过机群规模效应弥补单机运力不足的短板。在俄乌冲突的后勤保障中，伊尔-76MD-90A机群持续穿梭于后方基地与前线之间，将坦克、弹药等物资精准送达，用“飞行推土机”的稳定输出支撑起前线的消耗需求。
从“耿直”到“飞行推土机”，伊尔-76家族的进化史正是俄军战略投送理念的缩影。伊尔-76MD-90A或许没有安-124那般震撼的吨位数据，但其60吨载重与量产能力的完美平衡，使其成为俄军当下最可靠的空中运输支柱。在安-124渐趋老化的今天，“飞行推土机”正以自己的方式，撑起俄罗斯军事运输的“半壁江山”。
