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82公斤当这个数字像一道晴天霹雳，猝不及防地砸在我脑门上，我的第一反应不是惊叹，而是——“搞错了吧？！这确定不是把一辆哈雷摩托车偷偷改装成公路车，然后让约翰内森这小伙儿骑着它去征服环法赛道吗？！”要知道，那可是环法啊，全世界最顶级的公路自行车赛，分秒必争，克克计较，连车手吃几口能量胶都要算得清清楚楚，生怕多了一丁点儿重量。结果你告诉我，Uno-X Mobility车队这辆号称“比利时品牌最快自行车”的Ridley Noah Fast 3.0，竟然比某些顶尖车手的山地车还沉？！这波操作，简直比我早上起来没喝咖啡还提神，直接给我干懵了，连嘴里的豆浆都差点喷出来。
你可能跟我一样脑袋里嗡嗡作响，想着这怎么可能？环法赛场上，各大豪门车队为了那区区几克的重量，简直是“不择手段”——碳纤维螺丝，超轻涂装，连变速线都要削掉几毫米，恨不得把车架里的空气都抽出来，就差把车手身上的汗毛也刮干净了。可偏偏，就在这片轻量化的“神仙打架”之地，Uno-X Mobility这支来自挪威的黑马，硬是扛着一辆“重型武器”杀出了一条血路。就在今年环法第11赛段，当所有人都把目光聚焦在那些传统豪门，期待着波加查和温格高再次上演“神仙打架”的时候，亚伯拉姆森（Jonas Abrahamsen）骑着这辆“铁疙瘩”，硬生生撕开了一道口子，为车队斩获了队史首个环法赛段冠军。那一刻，你还会在意这车有多重吗？那一刻，它就是最快的战车！简直是打脸那些“唯轻量化论”的键盘侠啊！这不就是现实版的“我重但我能赢”吗？这让我想起以前在健身房里，总有人嘲笑那些“胖子”力量举选手，结果人家随手就能举起你两倍的重量，你说气不气人？
想想看当波加查的Colnago V5Rs轻得像一片羽毛，只有6.765公斤，温格高的Cervélo S5气动战车也才7.385公斤的时候，约翰内森这辆8.2公斤的“异类”显得格外突兀，像极了赛场上的“另类时尚”。它就像一个肌肉男混进了模特T台，格格不入，却又带着一种无法忽视的强大气场。但偏偏，这个异类在平路赛段，尤其是里尔那段以平坦为主的起始赛段，成了Uno-X车手们的心头好。这不就是Ridley在用一种“反向营销”的方式，向全世界宣告：老子造的车，就算重，也能跑得飞快，甚至比那些轻飘飘的“仙女车”更快？！这简直是自行车界的“重剑无锋，大巧不工”啊！那些整天嚷嚷着“减重一克，快一秒”的，是不是得重新审视一下自己的“信仰”了？
约翰内森这小伙子也不是傻，他可是个聪明人。他深谙“兵无常势，水无常形”的道理。在山地赛段，他立马就把那辆沉甸甸的Noah Fast换成了Ridley宣传的“轻量化/空气动力学套件”Falcn RS。我们之前测试Falcn RS禧玛诺Ultegra套件版的时候，实测重量是7.4公斤。嗯，虽然不能算“轻若无物”，但总归比那8.2公斤的“大胖子”强多了，就像从开着一辆重型坦克平原突击，切换到山地时立马换成灵活的轻型突击车，战术灵活，毫不含糊。所以，别急着给约翰内森贴上“重型骑士”的标签，人家只是在对的时间，选择了对的装备。这不仅仅是选择车，更是选择一种战术，一种策略，一种对赛道的敬畏和对胜利的渴望。这不就是咱们平时玩游戏，根据不同地图换装备的道理吗？总不能指望一把狙击枪包打天下吧。
不过话说回来这辆Noah Fast 3.0，它重得有底气！Ridley这次可是把UCI（国际自行车联盟）那帮老古板的规则玩到了极致，玩成了艺术品。你知道UCI有个8:1管材比例的极限吗？就是车架管材的横截面最长边和最短边之比不能超过8:1。Ridley直接把Noah Fast的头管做到了“超深”，深到什么程度？深到几乎快碰到这个8:1的极限了！这简直是把空气动力学武装到了牙齿，把风阻降到了令人发指的程度。Ridley自己都吹牛皮了，说这新车在时速50公里的时候，比前代车型气动性能提升了8.5瓦！8.5瓦啊！在高手对决中，这可是能决定胜负的关键！这简直是“一力降十会”的典型案例——用极致的气动性能来弥补重量上的“先天不足”，就像一个武林高手，虽然胖了点，但内功深厚，一招一式都能震慑对手，你还敢小瞧人家吗？
而且这辆车不光头管深得“离谱”，座管也跟着“不走寻常路”，倾斜度竟然高达75.5度！这意味着什么？意味着车手可以更激进地趴下，获得更优化的气动姿态，把自己变成一支离弦的箭，只为撕裂空气，追求风驰电掣的速度。Uno-X车队今年可是从挪威本土品牌Dare跳槽到了Ridley，这选择Noah Fast 3.0，显然不是脑袋一热拍的板。他们看中的，就是这辆车在平路冲刺和破风能力上的绝对优势。在环法这种赛事里，平路赛段的争夺同样激烈，甚至决定着总成绩车手能否顺利通过，以及冲刺手们能否拿到宝贵的积分和赛段冠军。所以，Ridley Noah Fast 3.0的存在，就像一个打破常规的挑战者，它在用自己的方式，重新定义“快”！它在用自己的“重”，向那些“轻”的观念发出挑战。这就像那些在时尚界，总有人敢于挑战主流审美，结果反而引领了新的潮流，让人大跌眼镜。
再看看约翰内森这辆重型气动怪兽”的细节配置，你会发现，它武装到了牙齿，每一分钱都花在了刀刃上：升级后的禧玛诺Dura-Ace套件，这可是顶级中的顶级，变速精准，刹车灵敏，没什么可挑剔的。但亮点来了，他竟然把标准的禧玛诺Dura-Ace后拨导链器换成了CeramicSpeed OSPW RS Alpha！这玩意儿，通过超大的导轮和陶瓷轴承，据说能把传动系统的摩擦力降到最低。你可能觉得这有点儿“玄学”，但对于职业车手来说，哪怕是0.1瓦的节省，都是值得的。这就像那些追求极致的赛车手，连螺丝钉都要用钛合金的，为的就是那一点点微不足道的提升，但这些微小的提升叠加起来，就能构成巨大的优势，甚至能决定你能不能在冲刺线前，以半个轮子的优势绝杀对手。FSA提供的PowerBox Team功率计，则确保了训练和比赛数据的精准性，让车手对自己的输出心知肚明，每一瓦的输出都能被精确记录，为后续的训练和战术调整提供最可靠的依据。这可不是我们平时骑着玩，随手装个码表就行的。
还有那些反人类的配置：Noah Fast全系车把顶部宽度只有360毫米！窄得像什么？像两把刀片！这再次印证了Ridley对气动性能的极致追求，牺牲了一点点操控的舒适性，换来的是迎风面积的进一步缩小。约翰内森的把立有效长度更是达到了135毫米，这说明他把骑行姿态拉得非常激进，几乎是整个人都趴在了车把上，像一支离弦的箭，只为撕裂空气，追求风驰电掣的速度。这种极致的姿态，对车手的柔韧性和核心力量是巨大的考验，但也意味着他们能将每一瓦的输出，都最大程度地转化为前进的动力。说实话，我看着都替他脖子疼。
轮组方面约翰内森训练时用的是老款DT Swiss ARC 1100 Dicut，内宽20毫米，深度62毫米。这轮组，深截面，气动性能一流，搭配30c的马牌GP 5000 S TR后胎和29毫米宽的马牌Aero 111前胎，简直是为平路高速巡航而生。这种配置，就是告诉你，这辆车，生来就是为了快，为了在平坦的赛道上碾压一切！它不是为了爬坡，不是为了轻盈，它就是为了在平路上，像一台推土机一样，把风阻踩在脚下，把对手远远甩开。
不得不提的是约翰内森的座垫选择——Prolog的经典款，而不是现在流行的3D打印座垫。这多少有点儿出乎意料，在大家都追求最新科技，恨不得把屁股都打印出来的时候，他却选择了经典。或许，这是他个人习惯，或许，这是他找到的最适合自己的“舒适区”。毕竟，在动辄几百公里的环法赛段，一个不合脚的座垫能让你生不如死，哪怕是多0.1瓦的输出，也得建立在屁股不疼的基础之上。而那对经典的Tacx Ciro水壶架，则像是在这辆高科技战车上，留下了一丝丝的复古情怀，也让人看到了职业车手对实用性和可靠性的考量，毕竟，水壶飞了，再快的车也白搭。有时候，最适合自己的，才是最好的，不是吗？
所以你看Ridley Noah Fast 3.0，它不是一辆“轻量化”的模范生，它更像是一个特立独行的“学霸”，偏科严重，但偏偏在自己擅长的领域——气动和速度——做到了极致。它在用8.2公斤的“体重”，向全世界宣告：在环法，速度才是硬道理，而重量，有时候只是一个可以被“克服”的数字！这辆车，以及Uno-X Mobility车队在环法赛场上的精彩表现，无疑为我们带来了新的思考：在追求极致性能的道路上，到底什么才是最重要的？是轻若无物，还是快如闪电？或许，答案就在那些在赛场上突破极限的车手和他们脚下的战车里。你觉得呢？是不是感觉，那些曾经被我们奉为圭臬的“真理”，有时候也需要被重新审视一下了？毕竟，这个世界远比我们想象的要精彩，也远比我们认为的“常识”要复杂得多。
