说真的，一提到运-20，我脑子里第一个蹦出来的画面，还是九三阅兵那天。好几架飞机排成雁阵，几乎是压着天安门城楼的顶飞过去，那种感觉，怎么说呢，就是一种巨大的、沉甸甸的安全感，好像天都被这翅膀给护住了。这个被大家亲切地喊作“胖妞”又被寄予厚望叫作“鲲鹏”的大家伙，不只是个铁疙瘩，它真的是一种象征。
然后你再一听，说这宝贝疙瘩的生产线现在跟下饺子似的，产能正在“爆兵”，那心里头就真有点痒痒了：这要是拿出去卖，得是个什么价？
我跟你说，这价格可能真就是一个“小目标”起步，而且绝对物有所值。
你别看它大，它可不是傻大个儿。敢开这个价，凭的是真本事。这背后是多少航空人一辈子的心血，是我们自己大飞机“三剑客”里最壮、最先挑大梁的那个。它的力气大到什么程度？最大起飞重量二百二十吨，肚子里能塞进去超过六十六吨的货。这是个什么概念？就是说，我们陆军最先进的那种主战坦克，它能直接囫囵个儿吞进去，然后拍拍翅膀就带你到几千公里外的地方。
而且它还不笨重。为了让这个胖妞飞得快、飞得远、还省油，设计师们给它安了一对特别聪明的翅膀，那个技术术语叫“超临界翼型”，听着玄乎，说白了就是特别会跟空气“打交道”，能把飞行阻力降到最低。所以它能用每小时八百公里的速度舒舒服服地巡航，加满油一口气能飞七千八百公里。
当然了，我们不回避，它的身上确实能看到些前辈的影子，比如俄罗斯伊尔-76的总体感觉，还有美国C-17的一些设计优点。但学习和借鉴不丢人，关键是内核已经完全是我们自己的了，是彻彻底底的脱胎换骨。发动机、航电系统，这些核心的东西，跟我们以前只能买的伊尔-76比，那简直就是两个时代的产品。尤其是在那些跑道不怎么样的野战机场起降，更是它的拿手好戏。
好，东西是好东西。那放眼全世界，能跟它掰手腕的都有谁呢？
先说那个曾经的神，美国的C-17“环球霸王”。这家伙，卖给自家人和卖给外人，那完全是两本账。美军自己拿，差不多1.5亿美元一架。卖给英国、澳大利亚这种穿一条裤子的盟友，价格也还算公道，澳洲1.9亿，英国2.2亿。可要是换了别人，那价格就得看你有多需要、关系有多铁了。印度当年急着要提升战略运输能力，一口气花了58亿美元买了11架，啧啧，这里头有多少是飞机的钱，有多少是“交情”和配套服务的钱，那就得自个儿品了。最要命的是，人家波音的生产线早就关了，这玩意儿已经绝版了，你有钱也只能去淘二手的。
再说俄罗斯那位老哥，伊尔-76的深度升级版，伊尔-76MD-90A。性能确实提上来了，但它的故事就有点心酸了。俄军方2012年签的合同，一架才1.15亿美元，听着真便宜。结果呢？工厂发现造一架亏一架，这买卖做得憋屈啊，差点把厂子拖垮。到了2020年没办法，只能跟军方重新坐下来谈，最后订单数量砍了，单价却涨了三分之一还多。这事儿明明白白地告诉你，他们的产能和成本控制，遇到了大麻烦。
这么一圈看下来，是不是感觉思路一下就清晰了？C-17停产，成了传说；伊尔-76MD-90A受困于产能和成本，自己家都不太够用。全世界对重型运输机的需求却一点没少，市场空出来了，一个巨大的口子。
这时候，咱们的“鲲鹏”站出来，简直就是天时地利人和。那价格怎么定？首先得想明白，虽然我们产能上来了，但第一要务肯定是先喂饱咱们自家空军，毕竟我们的战略需求太庞大了。所以能拿出去卖的，必然是有限的“精品”。
综合算下来，给那些关系好的朋友，开个1.5亿到2亿美元的“友情价”，我觉得是合情合理的。这个价格，比印度当年买C-17那个“天价”要厚道太多了，但又完全对得起运-20这一身世界一流的技术和性能。对于那些既想要强大的战略投送能力，又不想被当成冤大头狠宰一刀的国家，这吸引力，简直无法抗拒。
所以啊，运-20要是真走出国门，那可远不只是赚点外汇那么简单。它卖的不是冷冰冰的钢铁，是咱们的工业自信，是咱们的科技底气。每一架飞出去的“鲲鹏”，都是一张会飞的“中国名片”，它在无声地告诉世界：嘿，朋友，在尖端装备这个领域，除了那两个老玩家，现在你们有了一个新的、可靠的、而且价格公道的选择。
未来，当这只东方神鸟的身影越来越多地划过异国他乡的天际线时，那才是真正的新篇章。
